今年，“翔為通航”在五一、十一連續(xù)做了兩次城市空中游測試，600元/人飛十分鐘的價格并不菲，可仍有大批市民坐上了執(zhí)飛的羅賓遜直升機。
“翔為通航”董事長歐德清介紹，該公司是一家全國性公司，今年1400萬元的營銷額，株洲只占了不到5%。而且，兩次城市空中游，航材折舊、航空燃油、人工成本算下來，“翔為通航”是虧損的。
做虧本的買賣，是因為，“我希望，一個把通航列入重點產(chǎn)業(yè)扶持的城市，經(jīng)常有通用飛機飛過。”歐德清說。
“山河科技”副總經(jīng)理肖黃興則介紹了另一樁事，去年，蘆淞市場群有幾個老板想聯(lián)手買一架通用飛機，后來由于空域沒開放，最后不了了之。時至今日，“山河科技”的民用飛機，都賣給了通航公司和駕校，少有個人買家。
“和汽車工業(yè)一樣，如果通用飛機還沒有進入家庭，就不能說通航產(chǎn)業(yè)的春天來了。”株洲通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司董事長陳立新認為。
那么，在飛往春天的路上，株洲通航產(chǎn)業(yè)需要哪些助力，當下能做些什么？
大批公共領(lǐng)域，可率先用通航
5月17日，國務(wù)院發(fā)布《促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》后，歐德清明顯感覺到，通航產(chǎn)業(yè)在“升溫”。
應(yīng)當?shù)卣?，歐德清跑了兩趟吉首，會商聯(lián)手開發(fā)空中旅游事宜。
而在株洲，醴陵方面邀請“翔為通航”去建直升機起降點，市消防支隊主動前來聯(lián)系，洽談運用通航飛機、參與緊急救援。而最為標志性的事件是，經(jīng)市應(yīng)急辦同意，依托該公司，株洲組建了航空應(yīng)急救援隊，并設(shè)立航空應(yīng)急救援基地。未來，這支隊伍將在突發(fā)事件處置工作中，承擔空中指揮、人員搜救、空中輸送等工作。
歐德清不諱言一點，今年該公司完成的1400萬元業(yè)務(wù)量，多為農(nóng)林噴灑、物理勘探、航拍這些“集團購買式”業(yè)務(wù)，個人業(yè)務(wù)量少之又少，“國家要大力發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)，就先要在公共領(lǐng)域提倡用起來。”
以農(nóng)林噴灑為例，今年，“翔為通航”的直升機，飛遍山東、浙江、新疆、內(nèi)蒙古等10多個省份，做了900萬元的業(yè)務(wù)，很大一部分是以政府采購的形式實現(xiàn)的。
“一架飛機的噴灑效率，相當于1000個人工。”歐德清介紹，還有電力巡線、空中旅游、交通秩序空中巡查，這些領(lǐng)域，國內(nèi)很多城市都開始用高效的通航飛機了。
通航文化培育，大有文章可做
私人不用通航，有低空沒有打開的原因，有通航技術(shù)的原因，但陳立新認為，歸根結(jié)底還是通航文化的缺失。
“西方國家的航空史，是從通航——民航——軍航，萊特兄弟發(fā)明的飛機，是通航飛機。而我國是倒過來的，從軍航——民航——通航。”正因如此，陳立新認為，不要苛求“飛機進入家庭”這個通航產(chǎn)業(yè)的春天，會立馬到來。
“但我們應(yīng)該主動作為，去補上通航文化這塊短板。”陳立新也認為，公共領(lǐng)域先用通航，對通航文化的培育，很重要。
還有別的文章可做。株洲通用機場竣工之后，株洲通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司除發(fā)展試飛、航空運營、駕培等業(yè)務(wù)外，還準備聯(lián)手“中航工業(yè)南方”，建長株潭首個航空文化展示及體驗館。
“株洲有深厚的航空工業(yè)文化需要傳承，此外，館內(nèi)還可融入航空現(xiàn)代科技，讓參觀者在模擬飛行器內(nèi)做‘體驗飛行’，這對促進城市旅游也有幫助。”陳立新說。
還有航空會展。陳立新認為，株洲可結(jié)合自身“小飛機之鄉(xiāng)”的產(chǎn)業(yè)特色，組織開展全國性的航模比賽。
據(jù)市航模協(xié)會介紹，去年，一個全國性的航模比賽在株洲設(shè)站，沒有額外的廣告宣傳，就有1000多名家長、孩子趕到了偏遠的比賽地址——“山河科技”試飛場。那些翹首駐盼的眼神里，一個城市的通航文化在萌芽。
“山河科技”負責人也表示，將在合適的時機推出航空開放日活動，讓市民走近曾經(jīng)很遙遠的通用飛機。
“這些都是很基礎(chǔ)的功課，但必須有人去做。”歐德清說，“把通航作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國家意志，株洲一定要加入這一段飛往春天的航程。”
【記者手記】
當下的小企業(yè)，對應(yīng)未來的大產(chǎn)業(yè)
做完這組報道，記者有兩點感觸。
一是無論是軍民融合，還是空域開放、機場網(wǎng)絡(luò)化，以及公共領(lǐng)域?qū)νê降氖痉缎赃\用，記者想探究的是株洲通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本路徑問題。如果能解決好這些基礎(chǔ)性問題，株洲通航產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有一個大的發(fā)展。
二是山河科技、翔為通航等企業(yè)在2016年的爆發(fā)性增長，應(yīng)該不是偶然的，這跟企業(yè)主動呼應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整大勢并乘勢而上是分不開的。誠然，這些企業(yè)至今還是小企業(yè)，但它們，對應(yīng)的是未來的通航大產(chǎn)業(yè)。
因此，盡管低空還沒完全打開，飛機進入家庭還有待時日，即便通航的春天來了，也還只是有些寒意的早春，但呼應(yīng)大勢、主動作為、鋪好“跑道”、飛往一個通航產(chǎn)業(yè)更暖意融融的春天，應(yīng)該是株洲的必然選擇。
——摘自11月25日《株洲日報》A2版