點評：
　　隨著我國通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全國注冊的通航企業(yè)已經(jīng)超過110家，國內(nèi)私人飛機數(shù)量也呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，與之相伴，私人飛機5s店的數(shù)量也越來越多。大多數(shù)私人飛機5S店正在通過復制汽車4S店的運營模式構造自身的盈利模式，即以飛機銷售為切入點，通過后續(xù)諸如飛機托管、飛行培訓、飛機維修保養(yǎng)、飛行燃料等配套的產(chǎn)品與服務打造全方位盈利環(huán)節(jié)。

　　集團公司作為株洲通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、服務和運營商，除了在基礎設施建設、招商引資、產(chǎn)業(yè)服務等方面下功夫，也應注重找到自身的盈利環(huán)節(jié)，而通航消費就是一條可供參考的盈利路徑。在具體操作層面，集團公司可以以機場運營公司為發(fā)展平臺，圍繞機場這個通航消費的核心載體布局飛機銷售與租賃、飛行培訓、飛機托管、飛機維修保養(yǎng)、飛行旅游等通航飛行消費元素，為通航飛行愛好者打造一站式、多元化的飛行服務體驗，進而實現(xiàn)多環(huán)節(jié)盈利。與此同時，通航消費理念的打造也能進一步提升株洲通航產(chǎn)業(yè)的知名度，幫助園區(qū)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與消費的和諧發(fā)展。

　　當然，我們在看到我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好勢頭的同時，也需要考慮目前我國通航生態(tài)環(huán)境的特殊性，與發(fā)達國家成熟的私人飛機市場相比，我國通航消費理念尚不成熟，與之相關的各項配套軟硬件環(huán)節(jié)尚不完善、人才儲備瓶頸盡顯，因此集團公司在通航消費產(chǎn)業(yè)的投入也不應盲目樂觀，需要結合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、政策環(huán)境、園區(qū)招商引資及基礎設施建設進度等要素進行詳盡的可行性分析與論證。必要時可引進資深的通航企業(yè)進行聯(lián)合開發(fā)與運營，分散風險。

支線飛機和通用飛機國內(nèi)市場占有率大幅度提高

　　工業(yè)和信息化部于5月23日在杭州舉行民用航空工業(yè)發(fā)展宣貫座談會，并發(fā)布《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》（以下簡稱"規(guī)劃"），提出到2020年，我國民用飛機產(chǎn)業(yè)年營業(yè)收入將超過1000億元。

　　根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年國產(chǎn)干線飛機國內(nèi)新增市場占有率達到5%以上，支線飛機和通用飛機國內(nèi)市場占有率大幅度提高，民用飛機產(chǎn)業(yè)年營業(yè)收入超過1000億元。

　　其中民用飛機產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)重大跨越的具體標志包括：C919大型客機完成研制、生產(chǎn)和交付。ARJ21渦扇支線飛機、新舟渦槳支線飛機實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。大型滅火和水上救援飛機、直十五中型直升機、高端公務機、中等功率級渦軸發(fā)動機等重點產(chǎn)品完成研制并投放市場，大型客機發(fā)動機研制取得重要進展。

　?。ㄔ逆溄樱?/span>http://www.firetc.com/news/show.php?itemid=22160）

　　
點評：

　　我國的航空業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出"倒三角"態(tài)勢：航空運輸業(yè)發(fā)達，可以比肩世界強國，但通用航空業(yè)則處于萌芽狀態(tài)，比較弱小。換而言之，我國雖然是"航空大國"，但離"航空強國"的稱號還相距甚遠?！兑?guī)劃》的提出明確了我國支線航空以及通用航空的發(fā)展目標，有望進一步改善了這兩大民用航空補充版塊發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。集團公司可以加強對《規(guī)劃》的深入研究，力爭最大限度的利用該規(guī)劃為集團公司所承載的株洲通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供支持和方向。